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　　2024年，全球航运业面临严峻的海员遗弃危机，国际运输工人联合会（ITF）报告显示，受到船东遗弃的海员数量已达到3133人，几乎是去年的两倍。遗弃船只数量也从132艘飙升至312艘，标志着这一问题的严重性。

　　根据ITF的数据，海员遗弃案件的频率急剧上升，船东如未能支付遣返费用或停薪超过两个月便可构成遗弃。今年出现的劣势主要集中于方便旗制度，约90%的被遗弃船只均为方便旗国家所注册。尤其是巴拿马，作为最大的船旗国，其被遗弃船只达43起。其他国家如帕劳、坦桑尼亚和科摩罗也出现了显著上升案例。

　　在全球范围内，海员的处境堪忧。许多被遗弃者面临数月未支付工资，船上生活条件恶劣，缺乏基本饮食和水源。印度海员桑杰（化名）便是其中一个受害者，他在船上被困29个月，长达15个月未能领取工资，债务累积至4万美元之多。如此剥削行为在全球海员中普遍存在，特别是印度籍海员，有899名陷入被遗弃状态。受影响较大的还有叙利亚和乌克兰等国的海员。

　　尽管ITF尝试追讨欠款，追回的1040万美元仍远不足以解决问题。港口国的监管缺失成为造成海员遗弃事件增加的一个重要因素。数据显示，阿联酋、土耳其和印度等地是弃船事件的高发地，阿联酋成为船只遗弃的首选港口，旷日持久的问题亟待解决。

　　ITF秘书长Stephen Cotton强调，解决海员遗弃问题需要各国政府加强监管、执行政策和追责，并呼吁全球范围内就《海事劳工公约》进行有效的检讨与实施。尽管航运业正在努力改善现状，现实中海员的权益保障依然显得迫在眉睫，而补救措施的推进亦显得缓慢。