发布日期：2025-04-12 01:52:07
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2024年，被遗弃在海上的海员人数飙升至历史最高水平，全球报告了310起案件。根据国际海事组织(IMO)的数据，与2023年创纪录的142起相比，这一数字增长了118%。
专家们将这种急剧上升与影子船队的规模不断扩大联系起来，影子船队包括运载受制裁石油的船只，在最低限度的监督下运作。
这种情况在本世纪20年代严重恶化。受新型冠状病毒感染症(COVID-19)疫情的影响，随着在所谓“假国旗”下作业的船只增多，遗弃案件也在增加。
国际海事组织在与国际劳工组织(ILO)的一份联合报告中称，遗弃案件的增加“令人震惊，而且非常过分”，超过了以往的记录。
报告强调，迫切需要采取更强有力的措施来保护海员，并解决与危机相关的系统性问题。
当船东未能履行其职责，如支付工资、支付遣返费用或提供食物和医疗等基本必需品时，就会发生海员遗弃。
海员幸福指数的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)表示，遗弃问题日益严重，使航运业取得的成就黯然失色。
他说，假旗、黑暗船队和监管漏洞为剥削创造了温床，他呼吁进行全面的制度改革，以保护海员，并追究***船东的责任。
国际运输工人联合会(ITF)监察协调员史蒂夫·特鲁瓦戴尔(Steve Trowsdale)此前曾批评该行业将海员视为“一次性商品”。
2022年底，国际海事组织和国际劳工组织制定了解决海员遗弃问题的指导方针。这些指导方针概述了当船东未能履行其义务时应采取的步骤。
指南还建议各国与福利组织、航运代理机构和其他利益相关者合作制定标准作业程序(sop)。
这些标准操作程序旨在确定支持被遗弃海员的所有各方的作用和责任。尽管有这些指导方针，但过去两年案件的增加表明，这些问题是多么根深蒂固。
专家警告说，该行业需要更严格地执行法规，并在政府、航运机构和福利委员会之间进行更好的协调。
国际海事组织和国际劳工组织呼吁迅速采取行动解决这一问题，并补充说，如果不这样做，将继续伤害海员，损害航运业的声誉。
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