近日,国际运输工人联盟 (ITF) 点名迪拜航运公司 Middle East Marine LLC,指控其在不到两年的时间内系统性虐待和忽视超过 100 名海员,并称此事件为 “史上最恶劣的连续性遗弃海员事件”,是“全球海事行业的污点”。
ITF 报告称,自 2022 年 11 月以来,Middle East Marine LLC旗下18艘船舶发生 17 起遗弃海员事件。来自印度、印度尼西亚和缅甸的海员遭受了严重的人权和劳工权利侵犯,包括恶劣的生活条件,例如污浊的饮用水、食物短缺、扣留护照和医疗用品、拒绝生病船员就医以及拖欠工资等。
资料显示,Middle East Marine LLC是一家总部位于阿联酋的老牌公司,其提供广泛的商业服务,包括租船、项目货物、打捞和拖航、加油、武装安保、船员、船舶管理和小型船只租赁等,在阿联酋和印度设有四个办事处。
一名来自印度尼西亚的海员透露,他已经有三多个月没有拿到工资,而一些同事甚至长达七个月没有领到薪水。公司未能提供基本生活必需品和淡水,迫使船员们靠捕鱼维持生计。ITF 称,海员们均很沮丧,他们的家人背负着Kaiyun网站债务来应对困境。
2006 年《海事劳工公约》规定,海员应至少每月领取一次工资。欠薪两个月以上或无法提供足够食物、水和燃料的海员则被视为被遗弃。这种情况应促使保险公司和船旗国采取行动。
然而,尽管形势紧迫,ITF 尚未收到本次涉案的帕劳海事当局的任何回应。该组织敦促阿联酋政府和帕劳海事当局介入,维护国际海事和人权法律,并改善这Kaiyun网站些海员的困境。
Steve Trowsdale强烈谴责道:“一家注册在阿联酋的公司竟然可以如此肆无忌惮地对待员工,实在令人震惊。Middle East Marine LLC是全球海事行业的污点。”
长期以来,当聚焦遗弃海员问题,便可窥见航运业“最黑暗的角落”:无良船东、空壳公司、不作为的船旗国、腐败的船员派遣机构。
令人担忧的是,在从事制裁货物运输、游离于国际航运监管体系之外的“影子船队”增加后,遗弃海员问题迅速恶化。
根据ITF今年1月发布的报告,2023年共发生132起遗弃海员事件,同比增长10%,涉及近1700名海员,巴拿马(23)、帕劳(12)和喀麦隆(11)是涉案最多的船旗国。其中,不足一半船舶(60艘)在ITF的帮助下获得了1,090 万美元的欠薪。
国际海事组织和国际劳工组织 (ILO) 联合维护的遗弃船舶数据库报告的案件数量更多。2023 年报告 142 起案件,而 2022 年为 109 起,2021 年为 95 起,2020 年为 85 起。
进一步追溯历史数据,情况更加糟糕。国际海事组织表示:“2017 年至 2019 年期间,每年报告的遗弃海员事件为 40 至 55 起,而 2011 年至 2016 年期间,每年报告的案件仅为 12 至 19 起。2024 年前四个月,则报告了 100 起案件。由此可见,今年遗弃海员事件事件将可能会再次超过去年的纪录。”
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