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　　液化天然气（LNG）在能源转型中扮演的角色日益重要，其在交通运输领域的广泛应用尤为凸显。挪威船级社（DNV）天然气运输船及浮式储存及再气化装置（FSRU）全球业务总监Martin Cartwright深入剖析了这一趋势，并对未来满足LNG需求面临的挑战，以及LNG加注有哪些关键安全考量进行了探讨。以下是报告主要内容。

　　在市场和监管的双重脱碳压力下，海运业正加速将LNG作为替代能源。根据DNV的替代燃料洞察（AFL）平台数据，目前已有642艘LNG燃料船投入运营（不含LNG运输船）。2024年，共计交付169艘此类船只，创下历史新高。同时， LNG燃料新造船订单达到创纪录的264艘，是2023年订单量的两倍多。

　　上述增长势头愈发强劲：AFL的订单簿预测，未来十年内，运营中的LNG燃料船数量将翻一番。

　　随着LNG船队的快速扩张，对加注设施的需求日益迫切。2020年至2024年，LNG燃料船的燃料消耗量激增，增幅超过500%。

　　在接下来的5年里，这一增长势头预计保持稳定。然而，LNG加注船的增长步伐并未与之同步，供需之间产生了显著差距，尤其在某些区域，这一问题显得尤为突出。

　　中小型LNG加注船通常分为三大类：LNG支线运输船、LNG加注船和LNG加注驳船，其运力介于1000至20000立方米之间，既可在港口内作业，也可在海上进行加注。

　　目前，全球约有64艘LNG加注船正在运营，另有16艘订单。其中，约42%的船只容量超过10000立方米，另有37%的船只容量在5000至10000立方米之间。

　　这些船只遍布全球，其中欧洲占42%，亚洲占28%，北美和南美地区占18%。

　　根据订单情况，预计到2025年将有3艘新建LNG加注船投入使用。计划到2026年，还将有5艘新船完工，而其余船只预计于2027和2028年陆续交付。

　　截至2024年，全球已有191个港口提供LNG加注设施，如LNG储罐、LNG加注船专用泊位、以及充足的LNG供应。另有81个港口的相关设施正在建设中。

　　从订单簿来看，LNG加注的供需差距预计在未来5年内进一步扩大。那么，应如何弥补这一缺口？

　　提升造船产能至关重要。近年来，造船Kaiyun网站厂的类型发生了变化，越来越多的船厂开始青睐建造LNG船只，特别是一些原本专注于小型LNG运输船的船厂，现已转向中型和大型LNG运输船的建造。

　　LNG管理的关键在于妥善处理货物残留，即在储罐中留存少量的LNG以维持其温度稳定。此举可防止储罐升温产生过多蒸发气体，从而避免压力升高。

　　在加注过程中，压力管理至关重要。为防止压力过载，必须实时监控并控制储罐压力。压力释放系统有助于有效管理多余压力。

　　此外，在LNG加注过程中，对沸腾气体的妥善管理至为关键。此过程涉及将气体重新液化、作为燃料利用或进行安全排放。

　　在LNG装载过程中，精确控制是确保平稳安全运输的关键。监控流速和温度，防止因快速变化导致的温差应力，是操作中的重中之重。蒸气回流系统在此时扮演着至关重要的角色，它在装载过程中将接收罐中回流的多余蒸气送回供应罐，以平衡压力，降低超压风险。

　　此外，超压保护系统，如释放阀，对于防止储罐破裂或损坏具有决定性作用。一旦系统压力超出安全界限，这些保护系统将自动启动，释放Kaiyun网站压力，保障储罐完整性与操作安全。

　　在LNG加注作业中，安全措施不容忽视。冗余措施的采用，确保了在发生故障时，备份系统能够及时接管，防止事故发生。无论是螺旋桨、压力缓解阀还是货物泵的组件故障，均有备用系统保障安全运行。这些措施同样保障了商业运营的连续性和LNG供应链的稳定性。

　　在DNV，我们通过AP（替代推进）、RP（冗余推进）等符号标准，为LNG加注行业提供支持，确保船舶具备强大的冗余能力。同时，我们积极参与制定加注程序，并将继续推动行业发展。

　　随着LNG加注的普及，训练有素的人员至关重要。船员和加注专家的专业培训，是保障操作顺畅与安全的根本。

　　相较于常规燃料，LNG的使用已实现了20%的排放减量。为进一步降低排放，我们探索了包括燃料电池在内的多种能源效率技术。其中，岸电方案看起来最具潜力。

　　DNV《面向2050年的海事展望》报告显示，即便采用化石燃料，船上发电机排放的污染物也普遍高于岸电。岸电的应用不仅减少了直接排放，也为当地环境带来了福祉。报告估算，港口电力消耗在海运业总用电量中的占比约为7%，而这一部分电力消耗，有望通过岸电的普及得到显著降低。

　　尽管前景可期，但从加注船的特性可以看出，这一数字有待进一步提升。加注船多在港口范围内或周边运营。与渡轮类似，加注船的航线短且稳定，这使其成为岸电供电、电气化和电池应用的理想对象。

　　要推广这一模式，LNG加注船运营商、燃料供应商，尤其是港口所有者和运营商，需加大投入力度。扩大和升级码头基础设施需要大量投资，并且这些参与者还需争取地方政府支持，以提升电网的现代化水平，扩大电网容量，从而满足不断增长的需求。

　　可喜的是，阿布扎比、鹿特丹和洛杉矶等港口已在岸电基础设施上迈出坚实步伐。

　　目前看来，LNG作为船用燃料的使用寿命可能远超业界几年前的预期。若未来对这些船只的需求减少，它们有望转型为区域小规模LNG运输的载体。

　　更为关键的是，随着为绿色燃料开发更高效的价值链，这些船只未来可用于加注生物质和合成LNG。这些燃料与现有LNG基础设施和发动机兼容，为绿色能源目标提供了切实可行的实现路径。

　　LNG加注船的市场需求持续旺盛，投资者如今有理由相信，这些船只将在未来数年继续扮演关键角色，并在海上能源转型中发挥至关重要的影响。（来源：DNV ）