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　　香港，作为曾经的世界第一大港所在地，也是备受关注的国际航运中心，围绕着它的探讨声从未停止。2023年，香港港集装箱吞吐量跌出全球前十，有声音认为，它正在走向没落；但也有声音认为，这里是全球第四大船舶注册处、全球第二大海事保赔保险中心、全球四大国际海事仲裁中心之一，抛开吞吐量，香港在不断向更高增值的海运业集群模式转型。

　　带着这些声音，小圈带您去香 港街头来一场沉浸式散步，看看在这个备受争议的地方，我们能够在街头发现多少港航元素？

　　在机场乘坐A11号公交往市区，途径青衣时，便能看到位于蓝巴勒海峡两岸的葵青货柜码头，船来船往，堆场熙熙攘攘，仍是一副繁荣的模样。不过从数据来看，今年10月，葵青货柜码头完成集装箱吞吐量87.6万标箱，近几个均呈同比下降态势。

　　看到岸桥上的“ACT”字样，就知道这里是亚洲货柜码头，它位于葵青八号货柜码头，由和记港口信托与中远海运港口有限公司合资组建，岸线米。

　　初来香港，不知道去哪儿逛？港口人必打卡的网红机位不要错过！地铁坐到“坚尼地城”站，C口出站左拐上楼梯，透过篮球场的球网，近处车水马龙的香港街景与远处货如轮转的港口相得益彰，让人忍不住用镜头记录下这美好的一刻（ 参加2025年的港口圈摄影大赛 ）。

　　坚尼地城附近，还有一座已经废弃的码头。小圈找到了它在上个世纪初的照片，一百多年过去，当越来越多高大先进的港口机械林立在葵青货柜码头，这座曾经繁忙的码头也逐渐退出了历史的舞台。

　　关于这座码头，小圈没有找到更为详尽的信息，不过值得一提的是，招商局历史博物馆中曾有一段关于香港码头的历史：新中国成立后，招商局面临在香港恢复和发展航运业的重任，尤其重视码头的建设。1956年，招商局投资65.7万港元，对其位于港岛西区码头装卸区的原有码头——即以前香港人习惯称为“长桥”的码头，进行维修和改造，并改建为香港第一座钢筋混凝土码头。1979年，该码头租约期满，港英当局要求收回封闭，于1980年填海。相近的地理位置与相似的命运，不知道一百多年前，这两座码头是否曾有过一些有趣的关联。

　　老码头填海后，招商局取得了拆迁补偿及迁址兴建新码头的机会。1982年，港英当局批准招商局在坚尼地城兴建深水码头及高层仓库，租期75年。该地块包括陆地和海床总面积13120平方米，总地价3000万港元。这便是如今的坚尼地城西宁街18号，招商局码头、招商局货仓与招商局第二货仓皆设立在此。这里拥有港岛区最大的大米仓库，仓内大米存量占全港大米总存量近50%，是香港的“大米缸”。

　　既然提到了招商局码头，那可不得再聊一聊背后的大佬——招商局集团。招商局集团与香港渊源颇深，早在一百多年前，便已参与香港港口建设，除了上面提到的坚尼地城码头，1986年，招商局还收购了欧亚船厂，并将其改建为货运码头。1992年，招商局集团投入13.5亿港元正式收购香港现代货柜码头(MTL)15%的股权。后经过1993年、1995年、2001年、2005年四次增持，招商局集团现共持有MTL 27%的股权，是MTL的第二大股东。

　　刚路过招商局大楼，走着走着一抬头，小圈又看到了另一个港口领域“扫地僧”——长江实业集团的招牌。长江实业集团持有和记黄埔49.97%股权，而和记作为知名的码头运营商，在欧洲、美洲、亚洲、中东与非洲拥有四十五个港口，其中我们最为熟知的，应该就是香港国际货柜码头和盐田国际了。

　　行走在香港街头，时常有种走在上海北外滩的错觉，不是因为街景有多么相似，而是因为都聚集了不少港航企业的办公楼，这不，咱又偶遇了一家班轮企业——太古集团的办公大楼。太古集团于1872年成立太古船务（前称“太古轮船”），最早是在中国内地长江流域运营明轮船，从事海运至今已有一百五十年历史，业务包括多用途班轮服务、全球散货贸易、物流、港口及船务代理服务等。

　　作为国际航运中心，香港的航运企业不少，除了太古轮船外，更为我们熟知的还有东方海外（OOCL），由香港已故船王董浩云成立，2017年中远海控及上港集团斥资人民币429亿元，联合向东方海外提出收购要约，最终成功“收编”中远海运集团，帮助中远海控成功跻身世界第三大班轮公司，乃坊间流传的一段佳话。

　　在中环一路逛到码头边，就到了香港海事博物馆。博物馆共分为三层：海洋科学技术、香港港口故事、中国海事文化。其中中国海事文化展馆里介绍了中国超2000年海事遗产悠久历史和发展历程，涵盖了中式船舶工程、一口通商制度、东西方全球贸易、华南海盗及19-20世纪通商口岸的发展等，值得称得上一座港口人的“加油站”。

　　在佐敦道一处热闹的十字街头站定，一抬头，竟然就是香港海员工会，它成立于1921年，在距今一百多年的历史中，留下了无数传奇故事，比如震惊世界的1922香港海员大罢工、护送白求恩医生及其医疗团队奔赴抗日前线、多次战役期间保供运输等等。如今，香港海员工会存在的主要宗旨一是维护海员权益，二是提供培训，三是推动行业发展。海员生活困难，工会就开办饭堂，办医疗补助；海员子女就学无门，工会就开办子弟学校；海员飘洋过海家庭乏人照顾，工会就成立访问员组为海员家属解忧排难，这样的工会，为香港海运业的发展提供了坚实的支撑。

　　在香港漫步的一天里，无论是在写字楼林立的中环，还是在热门景点维多利亚港，又或者是随意经过的一条环岛公路，只要细心观察，都能发现不少港航元素。在香港打造国际航运中心的过程中，港航元素早已不知不觉地渗入城市的各个角落，而这也成为了香港独特的魅力之一。Kaiyun平台 官方入口