发布日期：2025-02-14 02:00:47
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韩联社报道说，济州地方海洋警察厅当地时间19时56分许接到来自这艘渔船的紧急求救信号，海警随即赶赴现场救援，发现船只已经倾覆。报道说，船上有6名韩国人，其余4人来自越南和印度尼西亚。包括船长在内的5人已获救。
这是韩国2月以来发生的第三起严重渔船事故，引发民众对韩国海洋安全管理的担忧。近一年来，韩国济州岛海域渔船事故频发。统计显示，2024年韩国渔船事故造成的死亡和失踪人数达到119人，较前一年增加52%，创下10年来最高纪录。
2025年2月9日凌晨，一艘载有14名船员的韩国釜山籍139吨级拖网渔船在全罗南道丽水市附近海域沉没。船上共有8名韩国籍、3名越南籍和3名印度尼西亚籍船员。截至当日22时，事故已造成4人死亡（均为韩国人，包括船长）、5人失踪，另有5人获救，其中1人失去意识仍在抢救中。据获救船员称，船只在航行中因天气恶化导致倾覆。
当地时间2025年2月1日上午9时24分，济州海洋警察厅接到报警称，一艘载有7人的32吨级渔船和一艘载有8人的29吨级渔船在济州市附近海域搁浅。海警迅速派遣救援人员前往现场。截至当天下午，共有13人获救，但其中2人在送医后因心脏骤停死亡，另有2人失踪。获救人员中还包括1名处于心肺停止状态的船员。两艘渔船的船长均为韩国人，其余船员为越南人和印度尼西亚人。
2024年12月30日18时35分左右，一艘载有7人的渔船在韩国西部忠清南道瑞山市附近海域倾覆。韩国忠清南道消防本部和海警接到报警后，迅速展开救援行动。截至当天，海警已救出2名船员，仍在对其余5人展开搜救。
2024年12月9日，一艘载有8人的韩国渔船在庆尚北道庆州附近海域与一艘大型运沙船相撞后倾覆，造成7人死亡、1人失踪。事故发生在当地时间5时43分许，地点位于庆州市甘浦港东南约6公里处海域。涉事运沙船未发生人员伤亡和财产损失。韩国海警在接到报警后迅速出动舰艇和直升机展开搜救，7名船员被救起后送医，但最终被判定死亡。海警推测1名失踪者可能还在倾覆的船舱内，因此继续对船舱内部进行搜寻。搜救工作结束后，海警将对事故原因展开调查。
当地时间2024年11月8日凌晨4时34分左右，一艘釜山籍渔船在济州岛西北约24公里的海上沉没。该船登记有27名船员，包括16名韩国人和11名外国人。事故发生后，韩国海警迅速展开救援，最终救起15人，但有2人在送医后因心脏骤停死亡，另有12人失踪。
2024年9月16日7时36分左右，一艘35吨级渔船在韩国群山市附近海域倾覆。韩国群山海洋警察署接到报警后，迅速派出直升机和警备舰艇赶到现场，救出船上8名船员，其中3人在被救出时处于心脏骤停状态，送医后被判定为死亡，其余5名船员状态良好。据海警初步调查，倾覆事故可能是由于渔船与经过的石油产品运输船发生冲撞所致，具体原因仍在进一步调查中。
2024年6月25日晚，一艘载有12人的渔船在济州岛附近海域失联。韩国海警接到报告后立即展开搜救行动。据韩联社报道，该船在失联时可能遭遇了恶劣天气，导致通讯中断。搜救工作持续进行，但截至事故发生当晚，仍未找到失联船只，船上人员的安危不明。
2024年3月9日早上6时29分左右，一艘载有9名船员的29吨级近海渔船在韩国庆尚南道统营市欲知岛南部海域发生倾覆。船上共有2名韩国籍船员和7名印度尼西亚籍船员。韩国统营海洋警察厅接到报警后，迅速出动11艘警备舰艇、2艘海军舰艇以及5架飞机前往事发海域展开救援。海警判断船员可能被困在倾覆的渔船中，已全力展开人员搜救等工作。
2024年3月1日早上，一艘载有10人的渔船在韩国济州西归浦西南12海里海域倾覆。船上共有5名韩国籍船员和5名越南籍船员。事故发生后，韩国海警迅速出动警备舰艇及直升机前往救援。截至当天，已有8人获救，仍有2人失踪。海警仍在继续搜寻失踪船员，事故原因尚在调查中。
此外，韩国知名的“世越号”事故也是在此发生。2014年4月16日，韩国“世越号”客轮在前往济州岛的途中，在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故并最终沉没，造成304人死亡、142人受伤，另有9人下落不明。事故调查显示，船务公司过度扩大船舶载重能力及超载、舵手操作不熟练等是直接原因。济州岛复杂的水域条件也是导致事故高发的重要原因。
早在新罗时代，济州岛就因其丰富的海洋资源而闻名。在19世纪末20世纪初，日本殖民统治时期，日本殖民者在岛上建立了大量的渔业基地，进一步推动了渔业的发展。济州岛周边海域渔业资源丰富，吸引了大量渔船作业，导致渔船密度增加，碰撞风险上升。此外，济州岛旅游业发达，还有坐渔船旅游的业务（海钓），无论白天黑夜船只都非常密集。
济州岛附近海域受东北向的日本洋流（黑潮）和季风引起的海流影响，海流方向和速度变化复杂。该海域常出现大风和高浪，尤其是在冬季和季风季节，风力可达9级以上，浪高可达3.5—4米，海浪波高增大、坡度变陡，形成三角浪，对渔船造成极大威胁。周边海域存在浅滩、暗礁和复杂的海底地形，增加了渔船触礁、搁浅的风险。
操作不当：部分船员在恶劣天气下冒险作业，未采取适当的避险措施，如未及时转移锚地或调整航向。此外，一些船员在操作中违反国际避碰规则，瞭望疏忽，导致碰撞事故频发。
经验不足：部分船员缺乏足够的航海经验和应对突发情况的能力，在遇到紧急情况时容易惊慌失措。
安全意识淡薄：部分渔民对安全生产的重视程度不够，存在超航区、超风级作业的情况。
船体老化：一些渔船船体老化严重，设备缺乏定期检修，导致航行中机械设备失控。
通讯设备不足：部分渔船的通讯设备落后，在恶劣天气或紧急情况下无法及时与外界联系，延误救援时机。
安全监管欠缺：渔业安全管理存在漏洞，对渔船的日常安全检查和维护不够严格，部分渔船在不符合安全标准的情况下仍出海作业。
济州岛拥有多个港口，其中既有用于货船停靠的贸易港口，也有渔业港口，渔船和货船的航线和停靠区域存在一定的区分，但也有部分港口兼具渔业和货物运输功能，存在一定的混线情况。这种混线可能导致事故风险增加。当渔船和货船在港口或航道内共享同一水域时，由于两者的航行速度、操作灵活性和避让能力存在差异，容易发生碰撞事故。此外，如果港口管理不善，未能有效划分渔船和货船的停靠区域或航行路线，也可能导致交通混乱，增加事故发生的概率。
海上作业环境复杂，安全至关重要。为保障海上作业安全，从业者需增强安全意识，严格遵守操作规程，定期开展安全培训和应急演练；船舶应做好设备维护，确保设备处于良好状态；港口管理部门要合理规划航道和停靠区域，避免渔船与货船混线，加强动态监控；同时，完善气象预警和应急救援体系，提升应对突发情况的能力；此外，加强国际合作与交流，共同推动海上安全管理水平提升。只有各方共同努力，才能筑牢海上安全防线，守护每一位海上作业人员的生命安全，让海洋成为安全的家园。返回搜狐，查看更多
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