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　　随着节后复工复产，水上交通运输日趋频繁，叠加季节性寒潮大风、大雾等恶劣天气，船舶碰撞事故较为频发。

　　3月上旬，水量尚不丰沛，搁浅、触礁、自沉事故时有发生；3月下旬，“桃花汛”来临，水量由枯转丰，船舶操纵难度增加，失控、断缆风险增加。同时，春季早晚温差大，船员大量使用电、气等取暖设备，易引发火灾。

　　2021年3月5日1132时许，渡船“Y”轮在长江某水域上行通航分道内横越航道过程中，因疏忽瞭望，未能主动避让顺航道行驶船舶，与上行干货船“S”轮发生碰撞，造成双方船体破损进水，后经应急处置脱险。

　　2021年3月23日，“K”轮在长江某水域横越航道过程中，与“L”轮发生碰撞。事故造成“K”轮#5舱左舷外板局部凹陷，左舷生活区局部受损；“L”轮船艏局部凹陷破损。

　　2021年03月29日2058时许，“F”轮在长江某水域由南向北横越航道过程中，与沿下行通航分道下行的 “J”轮发生碰撞。事故造成“F”轮左舷中前部水线附近船体破损进水，所载集装箱全部浸水，后在抢滩过程中沉没；“J”轮球鼻艏局部凹陷变形。

　　2022年3月23日2215时许，“H”轮在长江某水域锚泊期间，因生活区用电设备过载发热引燃房间可燃物形成火灾，造成驾驶台、生活区大面积烧毁。

　　2022年3月28日1158时，“H”在长江某水域抛锚时，由于煤气泄露，造成船舱起火。

　　2022年3月28日1140时许，参与水上施工的运输船舶“H”轮在长江某水域锚泊期间，驾驶室发生火灾并蔓延至周围场所，火灾造成“H”轮驾驶室、生活区、机舱等场所设施设备损坏。

　　2024年3月12日1050时，“H”轮在离泊下行至长江某水域时，因舵机控制面板一保险丝松动，船舶震动导致保险丝融化断开，舵机失电失去舵效导致船舶失控。

　　2024年3月4日2305时，“Z”轮在长江某水域沿岸标上行时，受风、流影响，且未及时调整船位，导致船舶搁浅。当日2330时，“H”轮前来协助脱浅，却因未充分研判水深环境，导致该轮也在此搁浅。

　　2023年3月14日0830时许，“J”轮在长江某水域航行过程中，因对事发水域水深情况不熟悉、未按规定航路航行，导致船舶搁浅。

　　2024年3月10日1705时，“J”轮在长江某停泊区锚泊时，受水流影响，且未按要求值班，导致走锚至航道内。

　　2024年3月11日，“H”轮在长江某水道锚泊时，锚链勾到B#10黑浮，造成航标移位520米，且有明显破损。该轮后续赔偿航标碰损相关费用共计43325元。

　　2020年3月30日1418时许，“Y”轮桃花汛期贪边上行过程中在长江某水域触碰沿岸码头栈桥，事故造成船体受损，码头栈桥受损。

　　2021年3月31日1347时许，靠泊在长江某码头#1泊位的“S”轮受急涨潮水的影响，所带缆绳受力不均，前后6根缆绳断开，造成“S”轮失控漂航至#8红浮上游推荐航路内，占用航道1.5小时。

　　严格遵守《长江江苏段船舶定线年）》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等相关规定，船舶进出锚地、进出河口、靠离泊等主动履行避让义务，严禁抢航抢头行为。

　　季节转换期间，主动及时收集水文气象等安全信息，及早落实大风、浓雾等恶劣天气防抗措施，提前选择安全水域抛锚避风、扎雾，避免冒险航行。

　　加强“桃花汛”安全防范，提前熟悉拟经航段的航道、通航环境变化情况，正确选择航路，合理安排航行计划，防止发生走锚、搁浅、触碰桥梁等险情事故。

　　加强对相关从业人员的事故案例警示教育和安全技能培训。船舶航行期间应保持正规瞭望，航经福姜沙水道、嘶马湾航段、尹公洲航段及河口交汇水域等交通密集区、危险区时应备锚瞭头，船长应监航或亲自指挥。

　　加强船舶风险隐患排查，开航前须加强主机、辅机、舵机等关键设备以及其他设备的自查，及时消除问题隐患，确保船舶适航，防止发因机电设备故障导致的失控等险情。